苏州机场，梦碎？

刚刚，江苏“十四五”民航发展规划出炉

未来十五年

江苏十三市民航将如何发展全部定调！

遗憾的是

没有提到“苏州机场的规划”

也就意味着

未来15年，苏州不会有建机场的规划！

苏州人梦寐以求的机场，

近十五年不会有了！

具体内容如下：

打造南京禄口机场国际航空枢纽，进一步提升南京首位度；

发展环沪机场群，推进苏南硕放机场区域性枢纽建设；加快推进南通新机场及综合枢纽规划建设；

提及常州、徐州、连云港和南洋机场：常州奔牛机场重点打造公商务特色机场；徐州观音机场打造淮海经济区中心机场；连云港机场建设“一带一路”重要支点；盐城南洋机场重点打造对韩特色机场。

还涉及到机场的建设时间：扬州泰州机场二期2022年开工，南通新机场、连云港花果山机场二期，2023年开工建设；南京禄口机场三期，2024年开工建设……

一些新的通用机场：建成溧阳天目湖、淮安金湖、无锡丁蜀等通用机场。适时推动镇江大路、新沂棋盘等通用机场改扩建。

没有自己的民航机场，这一直是苏州的“心结”，不怕外省笑话，江苏省十三市拥有九座机场，常年经济第一的苏州却一座也没有摊上。

其实说到苏州建机场，这些年来一直是苏州人心中的一道坎。

上世纪80年代，苏州市政府就想在现在的工业园区建民用机场。但是，因为考虑建造地机场使用面积较大、资金短缺，加上苏州离已建成的上海虹桥机场较近，最终把欲建机场的土地租售给了海外企业和国内个体企业。

2003年，“长三角”地区再次上演了一场“机场建设大战”。273公里的沪宁线上，短时间内传出建设三个机场的风声。苏州要建自己的货运机场，无锡也要兴建国际机场，同时改建硕放机场。

2004年，苏州提案建机场，“苏州机场”被列入重点项目，成为头号工程。更有消息人士指出，当时的苏州城市总体规划，在常熟境内规划了一座新机场。

仅隔了数月，苏州市突然召开新闻发布会，宣布“五年内不建机场”。

2010年，苏州再次提案建机场无果。

2015年，两会再提机场之事，但是之后却还是无音讯。

2016年初，苏州机场内部选址吴江的方案被曝光，一时之间在网络上也是掀起了一阵热潮，但是随着时间推移，慢慢的也就听不到关于机场的声音了。

2016年8月24日，苏州交通运输局官网上发布了《苏州市交通运输“十三五”发展规划（公示）》，其中提到苏州要布局7个通用机场，这通用机场虽然也是机场，但跟我们想象中的“大机场”可有很大区别。

2016年，苏州在“十三五”规划中，再提机场并主推吴江方案，选址在沪苏湖和通苏嘉甬铁路的“十字”交叉点（当时规划两线交汇站在平望），但未能得到支持。

2017年2月16日，中国民用航空局、国家发改委和交通运输部联合发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》，然而其中根本没有提到苏州建机场的事情。

2018年1月8日，常熟传来消息，常熟市政府办公室决定成立常熟市机场和城市轨道交通推进工作领导小组。然而到1月10日的时候，这个消息却从官网上被撤下了……

2018年3月31日，相城区在北京举办苏州相城（北京）科技投资推介会，对外发布“苏州阳澄国际研发社区”总体规划。播放的PPT中，出现了规划中的“苏州国际机场”！因为这份PPT，苏州机场的信息再次充斥了各大网络。

2019年2月14日，“上海第三机场”选址海门的消息在情人节当天迅速发酵，全国性媒体纷纷报道，狠狠地浇灭了苏州人民的机场梦，一度传言第三国际机场就定在昆山。

后来中国民航局回应，民航局没有受理过上海第三机场选址的申请。在全国民用运输机场布局规划中，也没有上海第三机场。

长期以来苏州机场的消息一直层出不穷，2019年时任苏州市交通运输局局长陆文华就表示：“一定能圆苏州机场这个梦！”

2020年9月2日，政府官网发文，明确“加快推进苏州机场规划建设”，等于苏州机场获国家层面肯定。

但是我们在交通部网站上却发现同样的一份文件，偏偏少了这句话，显然还是没有得到认可。

今年3月，苏州机场再传来消息，目前正处研究阶段，选址方案含昆山淀山湖、常熟沙家浜等，关于苏州机场的最新消息又挂在同城热搜上。

苏州市的“十四五”规划和2035年远景目标纲要就正式明确提出规划建设苏州民用机场。

江苏省的“十四五规划”也写入民用机场体系，支持苏州、宿迁等地开展完善区域航空体系研究。

OK，既然同意建设了，那选址在哪里就成为十分关键的问题。

随后，在常熟市人民政府网站上，有市民咨询苏州机场选址，常熟市交通运输局官方回复：苏州机场选址方案有昆山淀山湖和常熟沙家浜。

对于官方给出的两个方案地：昆山淀山湖和常熟沙家浜，回复一出便迅速登上同城热搜榜。

今年6月28日，苏州16个重点交通项目集中开工，总投资596.18亿元。

我们再一次看到了“苏州机场”几个字。

在市交通运输局公布的2021年上半年完工项目示意图中，12座机场图标中，昆山淀山湖机场标红了！

从会议现场图看，这便是苏州的民用机场选址。

而且，周边也已经规划关于机场路的扩建工程。

项目名称为224省道昆山玉山至锦溪段扩建工程（机场路至沪昆交界）。项目北起机场路，南至沪昆交界，全长16公里，采用双向六车道一级公路标准，实施年限为2021年至2023年。

今年1月，市交通运输局表示，力争将苏州机场纳入国家层面的十四五规划；

交通规划又给出了希望，一波三折的苏州机场，选址可能就在淀山湖。

期盼了这么多年，等待了这么多年，一次次的希望被点燃。

然而，今天江苏省“十四五”民航发展规划出炉，苏州人的机场梦彻底碎了！

至少说未来15年内，苏州人盼不到机场了！

下面我们来聊聊苏州到底需不需要机场。

在这里，笔者想大声说：苏州应当有机场，苏州人需要自己的机场！

从经济条件来看：

苏州是全国性的经济和人口大市，2020年GDP达2万亿元，位列江苏第一、全国第六，常住人口达1275万人，是江苏人口最多的城市，也是唯一一个人口过千万却没有机场的城市。

另外，苏州是著名的旅游城市，每年接待来苏旅游的游客上亿，单是五一黄金周苏旅游就达628万人次。

苏州及所辖市、区，共与全球55个城市结对成为国际友好城市，与国际众多城市广泛交流，国内名列前茅。

苏州是外贸强市，苏州的工业产值已经接近35000亿，规模保持全球前三，是中国工业的重要支柱城市。外贸总额苏州市已经突破了22000亿。

这么大的一个经济强市，理应有自己的机场！

从航空方面来看：

苏州在航空运输方面的需求巨大，增长旺盛。据粗略估算，2018年苏州航空出行人次超过1600万，航空出口货运量约100万吨。目前苏州的航空出行大多选择虹桥、浦东和硕放机场，但因各机场运能接近饱和，航空保障能力渐显不足，规划建设新机场已是迫在眉睫。

从区位条件来看：

苏州位于沪、苏、浙三省、市衔接处，是长三角的核心城市，与上海接壤程度最高，具有天然的成为长三角综合交通枢纽的条件和优势，规划建设苏州机场可以作为长三角一体化的标志性项目。

2018年上海浦东、虹桥两座机场旅客、货邮运输已经分别达到1.17亿人次、417万吨。对比上海城市总规2035年机场旅客和货邮吞吐量预计分别是1.8亿人次、650万吨，新增航空运输能力相当于需要增加1.5个虹桥机场。

考虑到机场的报批和建设周期约为10年，如果不及早合理布局、有效提升运能，上海国际航运中心的集聚效应必然将被削弱，国际客货运业务势必会被其他地区的机场分流。

在苏州规划建设运输机场，既有利于巩固提升上海国际航运中心地位，推进长三角一体化发展，有效缓解上海交通压力，也有利于苏州的产业结构升级，促进沪苏同城化的发展。

从城市群角度来看：

据苏州市相关部门初步研究，在苏州地区有较为理想的建设运输机场的空域条件，有较好的可行性。

据预测，到2035年，苏州每年航空客运需求将达到5000万人次以上，航空货运量将达到200万吨以上。结合苏州区位、航空市场、综合交通等各方面综合条件，未来可以在苏州建成对上海国际航运中心的支撑作用最强，对周边其他城市辐射服务作用更便捷的大型运输机场，进而与上海浦东、虹桥及周边其他机场形成协作互补、分工明确的长三角核心区世界级机场群。

2020年苏州GDP成功突破2万亿，继续领跑上、北、深、穗、渝之后的所有1.5线城市！然而，作为全国“zui强地级市”的苏州，每当提起机场都会引起苏州人的一阵揪心。

在很多方面，苏州都创下了“没有机场”之最——

GDP万亿俱乐部里，唯一没有机场的；

常住人口过千万的城市中，唯二没有机场的；

面积超8000平方公的城市中，唯一没有机场；

十五个新一线城市中，唯二没有机场的；

全江苏省，唯二没有机场的;

……

从江苏省“十四五”民航发展规划中，即使未来十五年苏州不会建机场，但是也会在积极争取中。

我们相信，心若在，梦就在，希望苏州人的机场早日成真。

一图看懂：

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